Par Tayp’

Un rendez-vous matinal était donné à tous les passionnés de jeeps dimanche 30 mai sur l’avenue Mendès France, près d’Austrelitz à Paris. Ce sont près de vingt-cinq véhicules qui se sont regroupés à 8h15 du matin sous un ciel mitigé. Des jeeps bien entendus, mais uniquement de collection; c’est à dire des Willys, des Ford, des Mutts ou encore des Hotchkiss !! La philosophie de la promenade était bien une promenade, cela sous entend qu’aucune tenue ou arme n’avait sa place dans le convoi.

Les jeeps réunies avenue Mendès France

8h30, début des hostilités. Les organisateurs distribuent les “Roadbooks” aux différents conducteurs et attribuent un numéro pour deux jeeps. En effet le rassemblement n’ayant rien d’officiel, la promenade se fera par deux voitures, lâchées successivement à trois minutes d’intervalles. Les consignes de sécurité et les informations générales données, les voitures ayant reçu le numéro 1 se mettent en place. Ainsi de suite les groupes partent à l’aventure, pendant ce temps les retardataires arrivent et reçoivent les informations pour la promenade. Notre tour arrive; ayant tiré le numéro 7, notre jeep “La Curieuse” s’avance sur la ligne de départ!! Pilote: Eric; Co-pilote: Nicolas. Dans la seconde jeep de notre groupe se trouve notre ami Philippe. Et nous voilà partie pour plus de trois heures de ballades. Après avoir fait quelques tours sur la rive droite, on se rabat sur la rive gauche et de nouveau on traverse la Seine pour arriver sur la rive droite.

"La Curieuse"

Rapidement les trois minutes d’intervalles mises avec soin par les organisateurs entre les groupes sont oubliées. Une fois on rattrape ceux de devant, ensuite ceux de derrière nous rattrapent et ainsi de suite. Nous allons nous retrouver à neufs jeeps garées place Saint Sulpice pour boire un petit café. Un tantinet respectueux des consignes données nous repartons en différés de la place, normalement très jolie, mais en ce moment en travaux … Sur le parcours était prévu des moments où la jeep doit se vider de ses passages. Le conducteur a quelques rues à emprunter, avant de retrouver ses compagnons de routes qui doivent prendre un passage accessible qu’aux piétons. Ce fonctionnement sera prévu trois fois le long du parcours permettant aux passages de se dégourdir les pattes et de voir de jolies passages, places ou ruelles…

Les conducteurs attendant leurs passagers se promenant sur la place du Palais Royale

Parti depuis déjà deux heures, “La curieuse” arrive sur la célèbre place Vendôme accompagnée de la jeep de notre ami Philippe et quelques autres véhicules récupérés au hasard des derniers kilomètres. A notre surprise est organisé sur la place la présentation de voitures de sports pour un Rally, sans doute prestigieux vue la qualité des voitures. Nous revoilà 65 ans en arrière lors de la libération de Paris, un public nombreux autour des voitures… En une minute les photographes et les personnes venues voir les Porsche et autre Ferrari se retournent vers nous et nous volons la vedette. L’organisateur présent sur la place, regroupe les jeeps autour de la statue centrale. Et voilà une petite pause improvisée sur un des lieux des plus luxueux de Paris et surtout juste en face du ministère de la Justice … Nous qui craignons que la police disperse la manifestation … Enfin nous remarquons que nos bons vieux ânes à tout faire ,intéressent beaucoup des asiatiques très présents dans la capitale.

Les jeeps réunies place Vendôme.

Après ce petit regroupement fort sympathique, les couples de voitures sont relancés avec un léger intervalle pour éviter de rouler en convoi. La ballade se poursuit du Louvre à la Place de la Concorde à la remontée des Champs Elysée à l’Ecole Militaire où se trouve le point d’arrivée. Les vingt-cinq jeeps sont réunies et bien alignées au fur et à mesure des arrivées. Pour discuter de la ballade, des moments forts de chacun et bien entendu discuter de nos pépères préférés, rien de tel qu’un 3-C: Casse-Croute Capot !!! Avant que les premiers ne partent on fait une photo de groupe.

Photo de groupe devant l'Ecole Militaire

Voilà que la matinée s’achève et chacun repart dans son coin après une dernière poignée de main en se promettant de remettre ça l’an prochain. Mais cette fois-ci un thème sera choisi pour la ballade: peut être “La 2ème DB dans Paris en août 44″ … A voir !! En tout cas on compte sur vous !!

Merci aux participants et organisateurs pour ce bon moment !!

Plus d’informations:

=> groupe organisateur: www.miljeep.com

Par Hellfire62

En fait pendant presque 18 mois, J’ai travaillé sur l’historique d’un Blenheim MK IV abattu par la Flak allemande et tombé sur le territoire d’Haucourt, le 22 mai 1940. C’était en pleine bataille d’Arras et les trois membres d’équipage reposent depuis juillet 1942 dans le cimetière du village. La municipalité souhaitait se mettre en quatre pour le 70ème anniversaire. Aussi j’ai proposé mon aide pour les recherches et la mise en place d’une exposition ayant pour sujet mai-juin 1940, la bataille d’Arras et l’histoire de cet équipage. Il y a eu de longs mois de travail mais au final l’opiniâtreté du maire, Mr Dubus, des membres du conseil municipal et l’engouement de la population de ce petit village de 240 habitants ont permis d’aboutir. Nous avons retracé le parcours de l’équipage du Blenheim L9184 du Squadron 57. Nous sommes parvenus également à retrouver des descendants du Pilot Officer Roi Leonard Saunders, du Sergeant Samuel Frank Simmons et de l’Aircraftman 1st class George Ross Pirie.

L'hommage au cimetière communal d'Haucourt : de nombreuses personalités et militaires étaient présents.

A l’origine, les chances d’atteindre notre objectif étaient minces car l’avion était tombé en pleine période d’exode. Il n’y avait pas de témoins directs à Haucourt ayant assisté à la chute du bombardier. Pourtant certains habitants se rappelaient assez précisément l’endroit où le Blenheim était tombé. L’avion s’était écrasé à 12 km au Nord-est d’Arras, au lieu dit « l’Embuchate », sur le territoire d’Haucourt. Les aviateurs avaient été ensevelis par des soldats allemands sur le lieu même du crash. Entre mai 1940 et juillet 1942, une dame d’un village avoisinant avait entretenu la tombe collective et malgré l’interdiction formelle des autorités allemandes, nombreux étaient les villageois et les villageoises qui venaient fleurir le tombeau. Nous avons fini par retrouver quelques photos qui en témoignaient.

Le piquet d'honneur était assuré par les aviateurs de la BA 103 "Commandant Mouchotte" de Cambrai.

En juillet 1942, suite à un ordre de la Kommandantur, les corps furent exhumés et ensevelis en tant qu’inconnus dans le cimetière communal d’Haucourt. Après la guerre, l’unité de recherche et d’enquête numéro un de l’armée britannique a obtenu une autorisation et a procèdé à deux exhumations pour identification précise. Mais les trois corps ne seront formellement identifiés qu’en 1949. On aura même la surprise de découvrir les ossements du chien du pilote déposés à côté de celui-ci ! Depuis le CWGC a fait ériger trois pierres tombales et le temps a passé. La mémoire collective s’est étiolée, les rares témoins ont disparu, 70 ans ont failli avoir raison de l’histoire de trois héros anglais ordinaires…

Les familles et amis des 3 aviateurs disparus.

En mai 2008, l’équipe municipale du village change et j’ai le plaisir de constater que le nouveau maire est très empreint du devoir de mémoire. Il est de plus un passionné d’aviation. Nous organisons dan un premier temps pour le 11 novembre une exposition en souvenir des enfants d’Haucourt tombés au champ d’honneur pendant la Grande Guerre. C’est à cette période que nous commençons à nous intéresser de près à l’histoire du crash et que nous prenons la décision de marquer le coup pour le 70ème anniversaire, le 22 mai 2010. Je me suis alors proposé pour effectuer les recherches, conjointement avec la mairie.

Après l'hommage au cimetière, nos invités découvrent la stèle commémorative.

Pendant des mois, il a fallu consacrer des heures sur des sites historiques de la RAF en grande Bretagne, envoyer des dizaines de mails à des journaux locaux en Angleterre, joindre le musée de la RAF, contacter le CWGC pour retrouver cette histoire paisiblement endormie. Ces diverses actions nous ont permis de connaître des spécialistes de la guerre aérienne dans la région comme Hughes Chevalier, Jocelyn Lelercq ou encore Pierre Ben. Ceux-ci spontanément nous ont aidés et conseillés. Nous les remercions vivement. A l’été 2009, nous savions avec précision ce qu’il s’était passé. Nous avons alors décidé de placer la barre un peu plus haute en tentant de retrouver des descendants de chacun des trois aviateurs.

Instant symbolique et émouvant devant les caméras de FR3.

Nous avons fait choux blancs pendant de longs mois, se heurtant parfois à l’opposition de l’administration britannique. Les seuls éléments en notre possession étaient les adresses des familles (datant de 1949 !) et malheureusement plus d’actualité. Nous étions aussi certains que deux d’entre-eux avaient eu une descendance car les inscriptions commémoratives des familles en bas des stèles en attestaient. A L’été 2009, pour sortir de l’impasse je décide d’utiliser mon expérience de généalogiste pour tenter des recherches en Grande Bretagne. Là encore la mission s’est avérée difficile car les noms de nos trois aviateurs étaient assez courant outre-manche. Pourtant en août, je découvre un site de généalogie national dédié aux porteurs du patronyme « PIRIE » qui s’avère être un nom d’origine écossaise. Je décide alors d’y laisser en anglais un message retraçant l’histoire de l’avion et de son équipage et demandant de l’aide à ceux qui pourraient connaître une éventuelle descendance. Finalement en décembre 2009, je reçois avec surprise un mail de Doreen, cousine de la propre fille du mitrailleur Georges Pirie. Par un hasard incroyable, je découvre que l’épouse de Georges, Doris Anderson vient juste décéder le même jour ! Doreen me promet de parler de ma demande avec sa cousine Jacqueline Stewart, fille de George, qu’elle doit voir lors des obsèques quelques jours plus tard à Edinburgh.

La stèle est fleurie par la traditionnelle couronne de coquelicots britannique, déposée par Mr Miller représentant de la RAF au consulat britannique.

Nous avions identifié le premier maillon d’une chaîne et bientôt tout s’est accéléré. J’ai transmis tous mes éléments en mairie et Mr DUBUS a écrit à Jacqueline qui fut enchantée de notre projet et accepta d’être présente à la cérémonie. Elle avait également une adresse en Espagne du Frère du pilote, vétéran de la RAF lui aussi. Elle était aussi en contact depuis plus d’une dizaine d’années avec Norbert Greuet qui était un jeune habitant de Lihons en Santerre où se trouvait basé le Squadron 57 en 1940. Le contact établi avec Norbert fut sensationnel. Il était très ami avec le Sergeant Samuel Frank Simmons qui logeait à l’époque dans le village, et il avait fait ses recherches personnelles depuis des années. Il détenait également l’adresse du fils de l’observateur, fermier aux Orcades !

Nous n'avons pas reçu le moindre centime de subvention du département, de la région ou des collectivités locales pour la stèle. Une tombola avec deux baptêmes de l'air pour lot a permis de la financer. Les matériaux de support furent fournis par un artisan maçon du village et la mise en place de la pierre fut effectuée par des habitants de la commune. Qu'ils en soient ici remerciés.

La boucle était bouclée et les recherches terminées au début de 2010. Il restait maintenant à tout organiser : L’accueil des familles, une commémoration fixée au 22 mai, jour anniversaire du crash, l’érection d’une stèle à la mémoire de l’équipage et une exposition retraçant la sombre période de la bataille de France. Chacun s’est alors énormément investi et l’engouement était présent dans tout le village. L’exposition qu’on voulait simple et évocatrice put être montée par mes soins avec l’appui de la municipalité, le support d’Hughes chevalier et l’aide de Norbert, Jean Marie et Philippe pour le prêt de certaines pièces de collection.

Les descendants tenant le drapeau britannique.

Samedi 22 mai, la journée est un succès et le beau temps est au rendez-vous ! La cérémonie débute au cimetière sous un soleil radieux. Jacqueline Stewart, fille du mitrailleur Georges Pirie nous a fait l’honneur de sa présence avec son fils Lewis mais aussi Rebecca Saunders, la nièce du pilote accompagnée de ses enfants. Enfin, le fils de Samuel Frank Simmons pris par un travail énorme dans son exploitation avait demandé à Norbert de le représenter à Haucourt. Nous avions donc des représentants pour chaque membre de l’équipage du Blenheim L9184. La BA 103 de Cambrai avait fourni un piquet d’honneur. De nombreux cadres sans troupes réservistes au 6° RCS de Douai, Catherine Génisson, députée de la 2ème circonscription, Martial Stienne, conseiller général, Pierre Georget président d’Osartis et conseiller régional et de nombreux maires des communes voisines, des délégations d’anciens combattants, des gardes d’honneur du cimetière national de Notre Dame de Lorette nous avaient fait l’honneur de leur présence.

La petite exposition, dans la salle des fêtes a connu un franc succès.

Après un hommage au cimetière, un vibrant « aux morts » exécuté par l’harmonie d’Ecourt St Quentin, il y eut un moment d’émotion quand chacun entendit, entre les deux hymnes le bruit d’un petit avion à moteur qui fendait le ciel et le silence. Cet appareil, était piloté par Mr Maroille qui, fort gentiment avait proposé un passage au dessus de la commune. Enfin, juste à côté du monument aux morts du village, les descendants de l’équipage dévoilèrent la stèle commémorative. Après un émouvant « amazing grace » et « god bless » chanté magistralement par la nièce du maire, les invités assistèrent à l’inauguration de l’exposition lors d’un vin d’honneur.

Tableaux évocateurs chronologiques...

L’expo est restée ouverte du vendredi 21 au lundi 24 mai. Elle a permis d’accueillir l’école d’Haucourt, plusieurs centaines de personnes et certaines personnalités très marquantes comme André Coillot, ancien président du souvenir français et également écrivain pionnier de l’histoire de la région arrageoise durant la seconde guerre mondiale. André est l’auteur de 5 livres sur le sujet. J’ai été très touché et honoré de sa présence et de ses encouragements.

Matériels de la campagne de 1940...

Encore du matériel ...

Tableau souvenir de la dernière mission du Blenheim L9184...

Mannequins sur la scène...

Rien n'a manqué pour célébrer ce bel événement.

Lundi, nous avons eu la surprise de recevoir André Coilliot, président d'honneur du souvenir Français et écrivain passionné de la seconde guerre dans notre région.

Aujourd’hui les familles sont reparties vers l’Espagne et l’Angleterre. Jacqueline et Lewis avant leur départ nous avaient demandé si l’on pouvait passer par Roeux, à quelques kilomètres d’Haucourt, afin de déposer un bouquet de fleurs sur la tombe de leur grand oncle. Cet officier des Gordon Highlanders, repose depuis le 23 avril 1917 au Brown’s Copse Cemetery. Il est tombé devant Roeux durant la seconde bataille de la Scarpe. Derniers moments d’émotions, quelques larmes sur un quai de gare, Jacqueline et Lewis promettent de revenir. Notre hommage aux trois aviateurs et à leurs descendants a été apprécié et seul celà compte. Que de magnifiques souvenirs ! Mais tout bon moment a une fin et l’expo a été démontée avec un petit pincement au cœur, lundi dans la soirée.

Brown's Copse Cemetery, Roeux. Jacqueline dépose un bouquet sur la tombe de son grand oncle, le 2nd Lt William Francis Outram Anderson, du 4th Bn Gordon Highlanders (154th Brigade, 51st Highland Inf. Division), tombé à Roeux le 23/04/17.

Personnellement je voulais montrer qu’on pouvait faire mentir St Exupéry, autre aviateur et écrivain au destin tragique. Celui-ci avait dit :
-« Le soldat n’est pas un homme de violence ; il porte les armes et risque sa vie pour des fautes qui ne sont pas les siennes .Son métier est d’aller sans faille au bout de sa parole, tout en sachant qu’il est voué à l’oubli “.

Jacqueline et Lewis, fille et petit fils de George Ross Pirie avec Norbert Greuet, entourés par toute ma petite tribu...

Aujourd’hui, 70 ans après le drame, l’action conjointe de tout un village a permis de préserver de l’oubli Roi Leonard Saunders, Samuel Frank Simmons et George Ross Pirie.

A suivre …

Maquette Fujimi au 1/72^e

Bref historique :

Arrivés en unité de combat à la fin de l’année 1943, les bombardiers tactiques D4Y « Suisei » se distinguent rapidement par leurs performances hors-pair, atteignant parfois celles des chasseurs occidentaux sensés les intercepter. Une telle chose est cependant nécessaire, si l’on juge l’importance de la progression technique américaine, qui dépasse désormais de très loin celle du Japon. La situation ne va pas en s’arrangeant, puisqu’à l’hiver 1944/1945 débute le pilonnage systématique de la métropole japonaise par les B29 de Le May. La défense face à de tels raids s’annonce sinon désespérée, du moins ardue et incertaine. Les quelques chasseurs de nuit J1N1 « Gecko » disponibles sont effectivement trop peu nombreux pour parer le flot croissant de quadrimoteurs. Divers expédients sont alors trouvés en transformant en chasseurs quelques appareils initialement destinés à la reconnaissance ou au bombardement. C’est à ce moment-là que l’on retrouve le Yokosuka D4Y, qui est sélectionné par Yasuna Kozono (père de la chasse de nuit japonaise, qui a déjà « sévi » avec le J1N1) pour servir comme un de ces « défenseurs de l’empire ». La conversion est alors des plus simple et consiste à monter en diagonale et dans l’habitacle, un canon Type 99 de 20mm. Un tel montage, imitant le concept germanique de « Schrage Musik », permet à l’appareil d’atteindre le ventre relativement peu protégé des bombardiers, sans s’exposer au redoutable mitrailleur arrière. Produits par conversion, à raison de deux ou trois exemplaires, les appareils sont affectés au 302e Kokutai. A l’image de ce qui s’était déjà produit avec un autre appareil analogue – Le C6N Saiun – les résultats ne sont pas au rendez-vous, un seul B29 étant revendiqué comme abattu, un autre étant endommagé. Deux appareils sont saisis et abondamment photographiés par les Américains, à la fin de la guerre. 

 La maquette Fujimi :

La maquette Fujimi constitue l’une des deux références modernes disponibles à ce jour pour la représentation du Suisei, et la seule en ce qui concerne la version choisie. Agréablement moulée en creux, elle est cependant affectée d’au moins un défaut grave, à savoir une absence quasi-complète de détails pour le poste de pilotage. Un tel état de fait est d’autant plus regrettable que la documentation sur l’appareil se trouve plutôt riche et aisée à exploiter pour une firme basée au Japon. Pour autant, le montage ne représente aucun souci majeur et le défaut précité corrigé au moyen d’un « scratchage » intensif (avec notamment la reconstruction quasi-complète du poste de pilotage).

Le montage :

Le poste de pilotage, réalisé par mes soins. Sont utilisés différents cartons et chutes de plastiques, afin de réaliser un ensemble le plus convaincant possible.

Gros plan sur le compartiment de l’observateur. Notez les bouteilles d’oxygène, à gauche, réalisées en grappe de plastique et mises en forme à l’aide d’une lime.

Cette vue nous dévoile le tableau de bord du pilote. Les culasses des mitrailleuses ont également été rajoutées.

Vue macro – hélas de qualité fort moyenne  – qui dévoile le poste de pilotage une fois achevé.

Cette autre vue dévoile le poste de l’observateur, également terminé.

Vue ¾ avant de l’appareil, après mise en peinture et finitions.

Le D4Y était indéniablement un superbe appareil, dont les performances pouvaient tenir en respect F4F et Spitfire. Hélas pour les Japonais, il arriva bien trop tard pour avoir un quelconque impact sur les évènements.

La peinture verte des appareils japonais avait la particularité de s’écailler très vite. Cela entraînait l’apparition de nombreuses éraillures, ici symbolisées par des aplats de peintures « allu » de marque ” Model Master ” .

Gros plan sur l’une des particularités de l’appareil, le canon de 20mm Type 99, orienté obliquement afin de toucher le ventre peu protégé des B29. 

La vue sépia qui s’impose, donnant un aspect « authentique » à la chose.

La rubrique modélisme de notre forum :

http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/le-modelisme-f14/

Pierre Grasser

Photos et texte : Pierre Grasser

Historique de l’engin :

Connaissant de nombreux revers dans les combats urbains, les Allemands se lancent dès l’année 1940, dans la construction plus ou moins heureuse d’engins, conçus pour faire face à ce type de situation. Apparaissent tout d’abord de véritables « bricolages », comme le très improvisé 15cm SiG33 auf Pz I Fahrgestellt, puis des blindés d’avantage réfléchis comme le Grille ausf H ou encore le Sturminfanteriegeschütz 33B. Ces canons d’assaut, pour satisfaisant qu’ils sont dans l’absolu, soufrent cependant d’une protection très insuffisante, notamment face aux tirs plongeants caractérisant les combats dans les cités. Un nouvel engin est alors conçut par Alkett à la fin de l’année 1942, résultant de la pose d’un canon SiG 33 sur un châssis de Panzer IV, le tout enveloppé par une très épaisse casemate. Rapidement commandé à hauteur de 60 exemplaires, le canon d’assaut connaît ses premiers engagements dans le secteur du saillant de Koursk, en juillet 1943. Ses engagements par trop précoces entraînent un lot de modifications, à l’instar de l’ajout d’une mitrailleuse venant défendre son secteur avant. Quelques engins des productions initiales sont cependant encore en service à l’extrême fin de la guerre, comme par exemple dans la s.Pz.abt 219, qui est engagée en Hongrie en mars 1945.

La maquette Italeri :

Mixant un châssis du vieux Pz IV Esci avec une casemate moderne joliment détaillée, le kit Italeri apparaît comme un patchwork somme toute moyennement intéressant au vu de son prix. Pour autant, juste de forme, il constitue une bonne base pour qui veut se lancer dans la construction de l’engin au 1/72. Certaines pièces conviennent d’être remplacées (le cric notamment, de même que les phares), pendant que d’autres doivent être tout simplement fabriquées (les rails de soutien des Schürzen). On dispose cependant, après un assemblage et une mise en peinture assez longue, d’un modèle tout à fait honnête, qui n’a rien à envier à d’éventuels concurrents asiatiques.

Vu de face, la maquette restitue tout à fait l’aspect massif du Sturmpanzer. Un possible surdimensionnement du tube est cependant possible (à l’origine, il s’agit d’un tube de 15cm).

Cette vue ¾ avant dévoile la livrée de l’engin, faite de grands aplats de peintures vert foncé et de brun-rouge, caractéristiques des engins allemands de cette fin de conflit. Le « 110 blanc » appartenait à la Sturm-Panzer-Abteilung 219, il fut détruit/sabordé dans un village hongrois, au début du mois de mars 1945.

La redoutable pièce de 15cm. Son vécu est simulé par un brossage à sec de pigments métalliques Model Master.

Le secteur arrière du blindé, avec les éléments de Panzer IV clairement reconnaissables.

Un léger lavis brun (en 29 humbroll) vient simuler l’accumulation de poussière sur l’engin, pendant que les lignes de structures sont, elles, soulignées à l’encre de Chine.

Montage en sépia d’une des photos de la maquette. L’aspect réaliste rend honneur à cette maquette, dont certains éléments datent de plus d’une trentaine d’année.

La rubrique modélisme de notre forum :

http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/le-modelisme-f14/

Kitzingen 1945, Focke-Wulf Fw 190 A-8

Par “Panzerblitz”

Combattant au dessus de la Tchécoslovaquie à partir de la mi-avril 1945, la SG.2 se voit contrainte à la rédition par la capitulation allemande du 8 mai 1945. Le major Karl Kennel, Gruppenkommandeur du II/SG2, craignant une incarcération en Union Soviétique, décide alors de fuir vers un terrain tenu par les forces armées américaines. Ce mouvement est imité par 6 autres pilotes – dont le célèbre H.U.Rudel – et amène le major Kennel sur le terrain de Kitzingen. Afin que son appareil, un chasseur Fw 190 A-8, ne tombe en des mains américaines, le major Kennel l’endommage lourdement lors de l’atterrissage. L’appareil n’est par la suite pas réparé, et sera promptement ferraillé.

La maquette Revell :

Avec quelques vingt-cinq réalisations de modèles réduits de ce fabuleux chasseur ,je ne pouvais m’empêcher de m’attaquer à l’appareil de Kennel. La maquette Revell au 1/72 du Fw 190 A-8 cumule les avantages et les superlatifs. Elle est en effet la plus détaillée du marché, la plus disponible, mais aussi – et ce n’est pas un détail – la moins chère.

N’ayant pas de photos disponible du montage ,je vous dévoile ce cliché plongeant de la maquette terminée. Comme nous pouvons le constater, le camouflage original (RLM 76 dessous, RLM 75 et 83 pour le dessus) se voit complété de splinter que j’identifie comme du RLM 81 (sans doute une variante brun-rouge étant donné le caractère assombri des splinter sur les photos noir et blanc).

Un autre cliché, cette fois-ci pris de face, qui nous dévoile la magnifique ergonomie de ce chasseur affecté à une unité d’attaque au sol (pendant que des unités de chasse, en cette fin de guerre, recevaient des appareils d’attaque au sol). La teinte sépia n’est pas naturelle et fut ajoutée par votre serviteur.

Cette vue des raccords karman permet d’observer le travail de masquage et le jeu des peintures, dont certaines – les splinter de RLM 81 – recouvrent les marquages de servitudes.

Autre particularité mainte fois représentée sur les nombreux profils dédiés à l’appareil, la Balkenkreuz à moitié recouverte par les splinter. Ces tristes livrées s’expliquent cependant facilement par les évènements de février et de mars 1945, au cours desquels les deux tiers de la SG.2 furent décimés par des attaques au sol alliées .

Vous pouvez suivre le fil modélisme du forum en cliquant sur cet URL ;

http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/le-modelisme-f14/

Par “Panzerblitz”

Bref historique :

Si l’armée britannique de 1939-1940 possédait un certain nombre de régiments d’artillerie correctement motorisés, ces derniers s’avéraient absolument incapables d’accompagner les blindés sur des sols peu porteurs, pas plus qu’ils n’étaient capables de s’adapter aux rapides évolutions tactiques des champs de bataille. La solution à ces lacunes venait d’elle même : la motorisation des pièce d’artillerie, qui allaient désormais reposer non pas sur un châssis à roues, mais chenillé et blindé. Contactée pour la production d’un tel engin début 1941, la firme Birmingham Carriage and Wagon Company proposa un prototype sur châssis de char Valentine Mk II, doté du célèbre obusier de 25 pounder. L’engin ainsi proposé était ainsi aisément reconnaissable du fait de son imposante casemate, protégeant pièce et servants, blindée à hauteur de 8mm. L’urgence de la situation obligea les Britanniques à commander l’engin en série, malgré quelques défauts notables tels que le peu de place alloué à l’équipage, la trop grande silhouette et le trop haut centre de gravité de l’engin. Produit a hauteur de 160 exemplaires de novembre 1941 à la mi-1943, l’engin allait connaître une assez courte carrière en se faisant connaître sous le sobriquet de Bishop (l’évêque). Engagés lors de la campagne d’El Alamein, puis quelques mois plus tard en Sicile, les Bishop allaient rester imparfaits et en sous-effectif. A la fin de l’année 1943, l’ensemble des Bishop avaient disparu de la ligne de front, remplacés par les forts récents M7 Priest.

Possédant depuis quelques temps le kit Italeri au 1/72e, j’ai choisi la représentation d’un engin du 142^nd Field regiment. Contrairement à ce qu’indique la notice, cette unité n’appartenait pas à la 23^rd brigade, mais au 5^th Army Group Royal Artillery lorsqu’elle fut engagée en Sicile au mois de juillet 1943.

La maquette Italeri se base sur un châssis de Valentine de la marque Esci, qui commence a dater, si l’on en juge le nombre de lignes de structure représentés en relief. La silhouette globale de l’engin est cependant très correctement restituée.

Gros plan sur la casemate qui apparaît ici dans toute sa disproportion. Il faut cependant noter que les équipages se plaignaient fort souvent des conditions de travail effroyables dans ces engins, coincés qu’ils étaient dans cet agglomérat de tôles surchauffées par le soleil nord-africain.

Cette casemate se révèle par ailleurs d’une rusticité notable, comme souvent pour les engins de cette catégorie (comme, par exemple, pour le Sturminfanteriegeschutz 33B). La trappe d’accès et l’épiscope du pointeur sont alors les bienvenus pour « égayer » l’ensemble.

Le fameux canon de 25 pounder. Encore engagée en 2003 au Kurdistan irakien, cette pièce britannique s’est avérée l’une des meilleures du second conflit mondial. L’aspect métallique est ici restitué par « dry-brushing », terme ésotérique évoquant le brossage de la pièce avec un soupçon de peinture métallique.

Retrouvez les autres articles de modélisme du forum vert ci dessous :

http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/le-modelisme-f14/

La difficulté de rendre inaccessible les contenus illicites tels que l’antisémitisme s’explique par la complexité de contrôler Internet, puisque celui-ci repose sur un espace virtuel et non territorial, donnant alors aux législations en vigueur, une moindre force. L’exemple type réside dans l’Affaire Yahoo[1], démontrant l’inefficacité de la loi française, concernant la vente d’objets nazis sur un site Internet localisé aux Etats-Unis.

Dès lors, bien que la législation française interdit la diffusion de propos racistes et antisémites, tout individu peut accéder à un tel contenu.

Lorsque vous êtes face à un site Internet comportant des propos tombant sous le coup de la loi[2], vous avez la possibilité d’agir de la sorte :

1 : Il s’agit d’un forum de discussion ou d’un site Internet communautaire :

Il existe en principe, dans la page d’accueil du forum en question un lien renvoyant vers une page de signalement d’abus ou une fiche de contact. Vous disposez également de la possibilité de contacter les responsables du forum/ site Internet.

2 : Il s’agit d’un site Internet illicite ou votre signalement auprès du responsable du forum/site
est resté sans effet :

Vous avez la possibilité de contacter l’hébergeur du site Internet. Si celui est situé en France, l’hébergeur est tenu de répondre promptement à un signalement de contenu illicite[3].

Toutefois, ce signalement pour être conforme, doit répondre à un formalisme
strict :

« -la date de la notification ;

-si le notifiant est une personne physique : ses nom, prénoms, profession, domicile, nationalité, date et lieu de naissance ; si le requérant est une personne morale : sa forme, sa dénomination, son siège social et l’organe qui la représente légalement ;

-les nom et domicile du destinataire ou, s’il s’agit d’une personne morale, sa dénomination et son siège social ;

-la description des faits litigieux et leur localisation précise ;

-les motifs pour lesquels le contenu doit être retiré, comprenant la mention des dispositions légales et des justifications de faits ;

-la copie de la correspondance adressée à l’auteur ou à l’éditeur des informations ou activités litigieuses demandant leur interruption, leur retrait ou leur modification, ou la justification de ce que l’auteur ou l’éditeur n’a pu être contacté. »

3 : Vous pouvez tout simplement signaler le site Internet au lien suivant : http://www.pointdecontact.net/

Ce site Internet permet à chacun de signaler tous les contenus illicites dont il a connaissance. Il a pour éditeur l’Association des Fournisseurs d’Accès et de services Internet.

Je reste à votre disposition pour toute information complémentaire,

Reine

1/Retrouvez la synthèse de l’Affaire Yahoo sur le lien suivant : http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/la-guerre-sur-le-web-f44/l-affaire-yahoo-vente-d-objets-nazis-t5093.htm

2/Loi du 29 juillet 1881 sur
la liberté de la presse ; Loi n°2003-88 du 3 février 2003visant à aggraver les peines punissant les
infractions à caractère raciste, antisémite ou xénophobe ; Loi n°2004-204 du 9 mars 2004 portant adaptation de la justice aux évolutions de la criminalité (…)

3/ Loi pour la confiance dans l’économie numérique du 21 juin 2004

Mitsubishi J2M3

Par “Panzerblitz”

Maquette Hasegawa au 1/72e

Né au cours de l’année 1939, le concept d’un chasseur naval basé à terre et doté d’une motorisation puissante déboucha sur une série de contrats passé par la marine japonaise avec différents constructeurs aéronautiques. Parmi les plus éminents de ces constructeurs, Mitsubishi s’illustra en proposant le J2M ,bientôt surnommé « Raiden » ,ou « coup de tonnerre ».

Après un vol inaugural en mars 1942 et de nombreuses « maladies de jeunesses», l’avion connu une vie opérationnelle plutôt réussie face aux B-29 qui commençaient a faire leurs apparitions à l’automne 1944 dans le ciel japonais .

La version J2M3 ,sujet de cette étude ,se distinguait par son armement renforcé à désormais 4 canons de 20mm (deux de type Ib et deux de type II), ainsi que par sa structure renforcée permettant de supporter les puissants facteurs de charge. Pilotant sur l’aérodrome de Omura/Nagasaki en mars 1945, le lieutenant Yoshihiro Aoki servait sur le « Raiden » dont je vous présente le montage .

Voilà la paroi du poste de pilotage à l’état brut ,avant la « chirurgie plastique » que je lui ai fait subir.

Et voilà Après …Et grâce à quelques photos de poste de pilotage trouvées dans des revues historique japonaise .

De même ,la plaque du tableau de bord fut repeinte en vert .Gros travail de précision pour peindre entre les cadrans ,c’est du 1/72 !

Et voici le poste de pilotage après « stratchage » intensif. Tout les détails -leviers ,supports de leviers,,dispositif de réglage du palonnier- sont fait « maison ».

Ce qu’on peut entrapercevoir du poste de pilotage ,après assemblage, peinture et diverses peaufinage .Dommage que tant de choses restent cachées !

Notre appareil ,en vue ¾ avant …Et l’occasion d’en apprécier la patine .

Notre appareil tranche largement avec les précédents aéronef produits par Mitsubishi .Il faut dire qu’il marque également l’arrivée d’une nouvelle génération de chasseurs monomoteurs dans la marine japonaise ,tels que les A7M et autres N1K1 .

Un détail très couramment observable sur les appareils japonais est la peinture fortement détériorée laissant transparaître l’aluminium de la structure .Ces éraillures sont bien entendu bien plus fréquentes sur les zones de passages ,de manutention ,ou de travaux structurels (raccords karman ,bords d’attaque ,panneaux d’accès aux canons ).

Le forum a son onglet modélisme :

http://deuxiemeguerremondia.forumactif.com/le-modelisme-f14/

Par Tayp’

1 – Couvre Chef

- Le bachi montrant leur appartenance à la marine nationale. Il comportait la bande “Marine nationale” dans 95% des cas, mais sont aussi visible les bandes “RBFM” et “Fusiliers Marins”
- Le casque américain M1
- La beanie exclusivement pour le repos

2 – Veste

- La veste M41 est la plus courante dans l’unité aussi bien au combat qu’au repos. Lors des prises d’armes, c’est la seule veste utilisée. En effet c’est le seul vêtement capable de porter les insignes (nous y reviendrons plus bas).
- Le blouson de tankiste, porté au repos et au combat sans les insignes.
- La combinaison HBT ou juste la veste,  portée fréquemment par les marins affectés aux TD. Se porte sans les insignes.
- La chemise moutarde

3 – Brelage

Sa composition et sa formation varie beaucoup d’un soldat à l’autre, mais voici ce qu’on y retrouve.
- Un ceinturon de garand
-  Ou un ceinturon M36 (avec des portes chargeurs USM1)
- Gourde US
- Pochette pansement
- Brelage M36
- Holster colt 45 (pour ceux qui ont un pistolet)

4 – Armement

- La carabine USM1 crosse pleine, la plus répandue dans l’unité
- La thompson M1A1
- Le colt 1911, surtout pour les officiers
- Le garand n’a jamais été utilisé (contrairement à la photo!)

5 – Pantalon

- Le pantalon moutarde; porté avec la M41 lors des prises d’armes
- Le pantalon HBT , en tenue de combat avec la veste HBT

6 – Chaussure

- Les brodequins US avec les guêtres
- Les buckel boots en fin de guerre

Annexe

Le port des insignes est assez diversifié dans l’unité. Les insignes de bases sont:
- sur la poitrine droite => l’insigne de la division
- sur la poitrine gauche => l’insigne du régiment
- sur la manche gauche => la banane “fusilier marin” et les ancres
La fourragère a  aussi été porté lors des prises d’armes et des défilés, autour de l’épaule gauche.

Tenue d’un officier du RBFM

Voici des exemples de tenues:

A suivre…

Encore plus d’informations sur l’unité…

Une œuvre considérée comme une arme psychologique

Chostakovitch avait tenu à informer les auditeurs de la radio de Léningrad qu’il travaillait sur cette symphonie, pour les encourager à reprendre une vie normale en dépit du siège de la ville et des très nombreuses morts de personnes. Le 5 mars 1942, la création de l’œuvre est assurée au théâtre Bolchoï de Moscou. C’est le début de la propagation de la Symphonie, qui est ensuite jouée à Léningrad dans des conditions inimaginables. D’abord parce qu’à cause du siège, un seul orchestre a été autorisé à rester, ensuite parce qu’une partie des musiciens qui le composaient sont morts.

Le siège de Leningrad, avec les premières victimes des bombardements de la Luftwaffe.

Il faut donc piocher parmi les soldats pour pouvoir trouver de quoi remplacer les absents et les morts. Une équipe de copistes ont reproduit les partitions nécessaires, qui ont été introduites dans la ville en dépit du blocus imposé par les forces de l’axe. Le 9 août 1942, la Symphonie est jouée, considérée comme une arme psychologique, elle est non seulement destinée aux habitants mais aussi aux forces de l’axe, qui, afin qu’ils puissent l’entendre, subissent un bombardement intense avant le concert. Lequel est retransmis par haut-parleurs dans la ville et le no man’s land.

Symphonie n°7 puis n°8

Pour Chostakovitch, on pourrait croire que cela lui sauva définitivement la vie puisque jouissant dès lors d’une réputation mondiale, son assassinat ou sa déportation auraient été rendues impossibles sans explications de la part du parti ou de Staline. Cette célébrité provoqua chez le petit père des peuples et ses sbires les plus fidèles une véritable crise de rage, puisque par deux fois au moins, les diplomates et ambassadeurs se rendant à Moscou pour discuter de questions stratégiques éludèrent certaines questions en parlant de la « splendide Symphonie numéro 7 et de votre divin compositeur ». Cela ne fit en conséquence qu’accentuer la pression à laquelle était soumis l’artiste, qui dut, pour compenser et calmer Staline, composer une nouvelle symphonie dédiée cette fois-ci à la gloire du dictateur, après la n°8 faussement nommée « de Stalingrad ».

La Symphonie numéro 8 et son premier mouvement, dont l’ouverture est parmi les plus sinistres et les plus noires qui figurent parmi toutes les œuvres ayant été composées au cours du 20eme siècle. C’est en fait un Requiem dédié à toutes les victimes du stalinisme et non pas à la résistance de la ville de Stalingrad, comme les Soviétiques ont longtemps voulu le faire croire.

La Symphonie n°8, si elle paraît être une œuvre relative à la guerre, est en fait un véritable requiem à toutes les victimes de la terreur et des grandes purges. « J’étais perpétuellement surveillé et la moindre de mes compositions faisait l’objet d’âpres critiques, on me reprochait la trop grande présence de notes graves ou d’aiguës, de la trop grande présence d’airs tristes qui étaient considérés comme anti-révolutionnaires parce que nous avions gagné la guerre et ma musique devait être désormais gaie, symbolisant la victoire sur le nazisme. J’en étais parvenu à un point ou je ne pouvais même plus composer ce que je voulais et souhaitais composer », commenta-t-il dans ses mémoires posthumes.

Staline est fortement déçu

La Symphonie numéro 9 déplaît fortement à Staline, car il n’y aucun chœur ni aucun hommage, et de son propre avis, Chostakovitch n’a pas voulu, même sous la contrainte, en disposer. « Je ne pouvais tout simplement pas le faire. La simple idée de lui rendre hommage selon ses désirs me donnait la nausée ». Si pendant la guerre, les arrestations s’étaient réduites et la menace pour les Russes considérablement affaiblie, dès la fin du conflit, la répression reprend de plus belle. « Cette fois-ci je n’étais plus un ennemi du peuple, j’étais « simplement » devenu un conformiste nuisible à l’intellect de tout citoyen soviétique. À la différence de certains, je ne fis jamais mon auto-critique car j’étais devenu paradoxalement presque intouchable, grâce au succès de mes Symphonies numéro 7 et 8 ».

Chostakovitch représenté en pompier sur la couverture du magazine américain Time. Sa Symphonie numéro 7 connut un grand succès en occident ou elle fut jouée plus d'une soixantaine de fois.

La Symphonie numéro 7 fut pour le compositeur une œuvre majeure qui se transforma rapidement en un véritable cadeau empoisonné. « Il semblait aux yeux du parti que ma carrière professionnelle ne se résumait uniquement qu’à cette symphonie, et il en fut tellement dit à son propos, à ses mouvements que discuter sa composition, les airs ou ne serait-ce que certains passages m’est impossible ».

La Symphonie numéro 9, conçue à la base pour calmer Staline, sous la forme d’un hommage au dictateur qui ne figura jamais dans l’œuvre. Ce mouvement (Presto, c’est-à-dire un tempo rapide) est à la fois enjoué, gai et grotesque. Autrement dit, une sorte de moquerie mâtinée d’au moins un passage que l’on peut qualifier de violent.

Si Chostakovitch eut énormément de mal à discuter de ces symphonies, il essaya en revanche avec le concours de celui qui devint son biographe de populariser une œuvre d’un de ses élèves du conservatoire de Leningrad, Veniamin Fleishman et son opéra en un acte, Le violon de Rotshchild. Fleishman n’eut jamais le temps de finir l’orchestration de son œuvre, car il fut appelé à défendre la ville en première ligne et ne survécut pas à la bataille. Chostakovitch se chargea en conséquence et après-guerre de porter quelques modifications et de faire une représentation du Violon de Rotshchild, dont l’intrigue repose sur un fond d’antisémitisme.

Un extrait du Violon de Rotshchild, qui ne fut joué qu’une seule et unique fois du temps de Brejnev. Cette œuvre a été depuis rejouée et son compositeur a même fait l’objet d’un film en 1996, dont le titre porte le nom de son opéra.

Malheureusement pour Chostakovitch aussi bien que pour son biographe, ils commirent l’erreur de faire jouer l’opéra sous le règne de Brejnev, au moment ou ce dernier était en pleine répression antisémite et ou les juifs Russes étaient considérés presque comme étant anti-communistes. L’opéra, qui de plus et paradoxalement a certains accents musicaux italiens, ce qui n’arrange rien à l’époque et ne joue définitivement pas en sa faveur, ne fut représenté qu’une seule et unique fois pour être banni jusqu’à l’effondrement de l’empire soviétique. De nos jours, cette œuvre particulièrement courte est encore ignorée par bien des amateurs.